El DeCA digital será obligatorio en el transporte por carretera en octubre

El transporte público de mercancías por carretera tiene fecha marcada en el calendario: a partir del 5 de octubre de 2026, el documento de control administrativo tendrá que generarse en formato electrónico antes de que arranque cada servicio. Es el conocido como DeCA digital, y su llegada obliga a miles de empresas de logística, cargadores y transportistas a revisar cómo gestionan su papeleo diario. La información la publica MuyPymes.

Qué cambia exactamente

El documento de control administrativo no es nuevo: ya forma parte de la operativa habitual del transporte de mercancías. Lo que cambia es el soporte. Hasta ahora podía circular en papel; desde octubre deberá existir como documento electrónico, con unos requisitos técnicos concretos y generado antes del inicio efectivo del transporte, no durante ni después.

En la práctica, se traduce en un PDF que recoge toda la información del servicio e incluye un código QR vinculado a una URL desde la que se puede consultar el documento. Ese archivo debe estar disponible en un repositorio accesible mientras el transporte está en curso, de modo que pueda comprobarse en cualquier momento.

La base legal de la medida está en la Ley 9/2025 de Movilidad Sostenible y en la Resolución de 5 de junio de 2026 de la Dirección General de Transporte por Carretera y Ferrocarril, que concreta el desarrollo técnico.

A quién afecta

La obligación recae de forma directa sobre dos figuras: el cargador contractual —quien contrata el transporte— y el transportista efectivo, que es quien realmente mueve la mercancía. Ambos deben disponer de la documentación correspondiente.

El detalle importante es el momento: el documento tiene que estar generado antes de que el camión salga. Eso convierte un trámite administrativo en un paso crítico de la cadena operativa. Si el documento no está listo, el transporte no puede iniciarse con normalidad, y ahí está el verdadero reto para las empresas: no basta con sustituir el papel por un PDF, hay que encajar ese paso en procesos que dependen de la coordinación entre cargadores, operadores logísticos y transportistas, y que deben fluir sin interrupciones.

Un sector con deberes pendientes

A pocas semanas de la entrada en vigor, según el relato recogido en la noticia, buena parte del sector sigue con dudas sobre la aplicación práctica de la medida y muchas compañías no han empezado todavía su adaptación. El problema de fondo es conocido en cualquier proceso de digitalización obligatoria: quien deja la adaptación para las últimas semanas se expone a errores en plena operativa.

Como ejemplo de adaptación anticipada, la noticia cita a TIBA Logistics Spain, que ha puesto en marcha un proyecto de análisis, rediseño de procesos, formación interna y acompañamiento a clientes y transportistas colaboradores. La compañía tiene previsto adelantar el arranque operativo en sus centros de Madrid, Barcelona y Valencia durante septiembre, con nuevas sesiones formativas ese mismo mes.

"El DeCA digital introduce una exigencia que afecta directamente a la operativa diaria del transporte. Por eso hemos preferido anticiparnos, revisar nuestros procesos con tiempo y acompañar a clientes y transportistas", explica Antonio Pitarch, responsable de Proyectos de la compañía.

Más allá del cumplimiento

Aunque el detonante es normativo, la digitalización del documento de control abre otras posibilidades para las empresas logísticas. Al existir en formato estructurado y consultable, mejora la trazabilidad de los envíos, la calidad de los datos y la coordinación entre los distintos eslabones de la cadena de suministro. También permite automatizar controles que hoy se hacen a mano.

Es la misma lógica que ya se ve en otros ámbitos: cuando un trámite deja de ser papel y pasa a ser un dato, se puede integrar en los sistemas de gestión, cruzar con otra información y usar para tomar decisiones. Ahí es donde muchas pymes del sector pueden encontrar una ventaja, más allá de cumplir con la fecha límite. Para quienes están empezando, el orden razonable es claro: primero entender el requisito técnico, después adaptar los procesos internos y solo entonces pensar en la automatización.